Фланцы

Три основные ошибки: несоосность валов (перекос более 0,1 мм разрушает сальник насоса за 200–500 часов), неравномерная затяжка болтов (вызывает деформацию корпуса и утечки), отсутствие эластичной муфты (жёсткое соединение передаёт вибрации двигателя на насос). Перед пуском проверьте соосность индикатором часового типа и затягивайте болты крест-накрест.

Стандартные фланцы изготавливаются из алюминия (для насосов групп 00–20, давление до 250 бар) и из чугуна/стали (для групп 30 и выше, давление до 350 бар). Алюминиевые фланцы легче и дешевле, но менее устойчивы к вибрации. Для тяжёлых промышленных систем с длительным режимом работы предпочтительны стальные или чугунные варианты.

Необходимо знать: тип фланца двигателя (B5, B14, B3/B5), диаметр посадочного отверстия и вал двигателя (с шпонкой или шлицевой), тип насоса (группа 10/20/30) и его присоединительный фланец. Фланец-переходник (колокол) обеспечивает центровку осей вала двигателя и насоса — несоосность более 0,1 мм приводит к ускоренному износу подшипников и уплотнений.